历经九年艰苦建设 兰渝铁路今日全线通车

　　要想富，先修路。兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。可以说，兰渝铁路打通的不仅是出山的道路，更是扶贫之路。九年建一路，这条被称为“难于上青天”的通蜀之道为何建设得如此艰难？今天的通车又有哪些重要意义？

　　今天（29日）上午，兰州至重庆铁路夏官营至岷县段开通运营，标志着兰渝铁路全线通车，这将成为我国目前西北至西南最便捷的铁路大通道。兰州铁路局客运处总工程师张涛介绍，从今天起，兰州至成都、至重庆的铁路运费将降低约三分之一，时间缩短约三分之二。开通运行初期，兰州至重庆单程运行时间为12小时左右，较既有客车单程运行时间预计压缩约8小时。兰州至成都单程运行时间11小时13分钟，压缩约10个小时左右。

　　兰渝铁路途经甘、陕、川、渝三省一市。兰渝铁路有限责任公司副总工程师张有生介绍，兰渝铁路在修建过程中遇到了前所未有的挑战，一些特殊地段的复杂地质被公认为“国内罕见、世界难题”。“穿越10条区域性大断裂、87条大断层，是我国在建铁路地质条件最复杂的山区长大干线铁路，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。”

　　其中，全线“咽喉控制性”工程——全长仅有13公里多的胡麻岭隧道就花了8年多的时间才得以打通。当时，胡麻岭隧道遇到“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题，建设者形容，在这样的地层做隧道开凿就好比在“在豆腐脑里打洞”。中铁第一勘察设计院院长刘为民介绍说，胡麻岭隧道地层的水稳特性非常复杂，在施工的过程中，不断出现突水、流沙等现象。

　　过去5年半，胡麻岭隧道发生了四次大突涌，清理砂浆15万立方米，直到2015年，建设者研发出组合式的真空降水技术，才使开凿速度大大加快。施工近9年的木寨岭隧道也同样以自主创新克服了世界罕见复杂地质实现贯通。截至目前，全线获得国家专利30多项、攻克省部级以上科研项目70多项。

　　从1919年孙中山先生《建国方略》的设想，到今天终于建成开通，兰渝铁路成为百年圆梦的“世纪铁路”。在兰州铁路局总调度长王大林看来，兰渝铁路通车后，与现有的渝黔铁路无缝连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线，成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，更是为中国连接欧亚大陆桥增加了“快车道”。“兰渝铁路开通以后，等于又增加了一条西北到西南的大通道，可以直接到达川渝地区，进而到达防城港和钦州港，把‘海上丝绸之路’和‘陆地丝绸之路’紧密联系到了一起。”

　　据中国铁路客户服务中心网站售票信息，今天兰州发往重庆的三趟列车中，有两趟经兰渝铁路运输，其中K4518次列车历时12小时48分。而由重庆发往兰州的K4515次列车，将在8点38分发车。